Правда, пока правительство не определилось с требованиями, какую именно долю от производства должен составлять экологичный транспорт, равно как и со сроками отказа от машин, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. Есть также вопросы к тому, что именно будет считаться “зелеными” машинами.

Хочешь отказаться от ДВС, спроси меня как?

О планах по постепенному переходу на машины, использующие безуглеродное топливо, и вводе требований к выпуску таких автомобилей заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. “Чтобы осуществить плавный, постепенный отказ от машин, работающих на ископаемом топливе, планируем установить требования к производителям по доле в продажах “зеленого“ транспорта, начиная с 2030 года”, — сказал он на российско-германской сырьевой конференции. При этом министр пояснил, что имеет в виду водородомобили, электромобили и автомобили на природном газе.

По словам Д. Мантурова, Россия уже в полной мере включилась в процесс “зеленого“ разворота. “Чтобы придать ему ускорение, будем инициировать монетарные стимулы отказа от использования энергоемких технологий и “грязных” серых ресурсов», — добавил министр.

В Минпромторге уточнили, что планируют до конца года разработать концепцию производства автомобильного транспорта с низким углеродным следом, в рамках которой власти определяться со сроками, видами транспорта, уровнем локализации, мерами стимулирования производства и использования таких автомобилей.

“Мы определим, какие виды транспорта будем производить, какие компоненты будут локализованы в России (водородные топливные элементы, электросиловая установка, системы управления и т.д.), каким образом для таких компонентов необходимо изменить балльную оценку в 719 постановлении правительства, какие меры стимулирования спроса на такие компоненты и в целом на низкоуглеродный транспорт будут применены”, — сообщили в министерстве. Постановление 719 устанавливает требования к производству промышленной продукции для признания ее российской.

При этом Д. Мантуров пообещал, что российские власти будут балансировать “вопросы экологии с задачами развития промышленности”, а “зеленый” транзит проведут на собственной технологической основе по таким ключевым компонентам, как водородные топливные элементы и литий-ионные аккумуляторы.

Министр уже заявил, что в ближайшие несколько лет в стране планируется создать технологии по всему оборудованию для инфраструктуры водородного транспорта. «С точки зрения технологий в ближайшие два-три года мы планируем создать весь спектр необходимого оборудования для водородной инфраструктуры», — сказал он.

Например, в России появятся водородные заправки, которые способны производить водородное топливо на месте методом реформинга и электролиза. Опытные образцы энергоустановок на водородных топливных элементах, электролизеры для производства зеленого водорода, установки по производству водорода из природного газа уже созданы, сказал он.

Все отказались, и я отказался….

Идея постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания не является уникальной. Ряд стран и регионов уже заявили о постепенном отказе от автомобилей на ископаемом топливе. Например, власти Японии планируют к середине 2030-х годов запретить продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Ограничить продажи планируют в Канаде, Германии и штате Калифорния. В Норвегии будет запрещена продажа машин, работающих на ископаемом топливе, уже с 2025 года. С 2040 года вся Европа запретит продажу грузовиков с двигателями внутреннего сгорания.

Недавно американский штат Вашингтон принял закон, запрещающий продажу новых машин на бензине и дизеле с 2030 года. Причем запрещено будет и ввозить их из других штатов и ставить на учет в Вашингтоне. Сингапур с 2025 года перестанет регистрировать новые авто на дизеле, и запретит ДВС на всех машинах с 2040 года.

Футуристические планы

На фоне других стран планы России по альтернативному транспорту крайне скромные. В стране практически не распространены электрокары или гибридные автомобили. Причинами этого являются как высокая цена таких автомобилей, так и нехватка инфраструктуры для них. Например, в прошлом году власти зафиксировали возможность предоставления 25-процентной скидки на покупку электромобиля в кредит по программам льготного автокредитования «Первый автомобиль», «Семейный автомобиль», «Автомобиль для медработника» и «Трейд-Ин». Однако максимальная стоимость автомобиля не должна превышать при этом 1,5 млн руб, программа распространяется лишь на новые автомобили. Например, новый Nissan Leaf официально в России не продается, да и стоимость его значительно выше 1,5 млн руб.

По состоянию на начало этого года в Москве было зарегистрировано всего 675 автомобилей. Это на 20 процентов больше, чем год назад, но цифра для мегаполиса все еще небольшая.

По данным аналитиков, сейчас в России чуть более 10 тысяч электромобилей, то есть значительно меньше даже 0,1% от общего числа машин в стране.

При этом российские власти в официальных документах, таких, как программа развития промышленности, прогнозируют, что к 2030 году доля автомобилей на газе составит от 1% рынка, а на электричестве — 5% рынка. Утвержденная несколько лет назад стратегия развития российского автопрома предполагала, что доля электромобилей вырастет до 4-5 процентов от продаж уже к 2025 году. Между тем в мире на электромобили сейчас приходится более 4% от продаж.

В России электромобили не производятся. Официально электрокары поставляют Audi, Porsche, Jaguar и китайский JAC, а вот самую популярную модель Nissan Leaf в салонах не купишь — либо специально привозить из Японии, либо покупать подержанной.

Запуск первого российского электрокара Zetta в серию запланирован на этот год, однако начало производства уже неоднократно переносилось. Компактный трехдверный автомобиль с электроприводом планируется выпускать в Тольятти, он будет разгоняться до 120 км в час. В базовой комплектации зарядки должно хватать на 180 км, а стоимость может составить около 550 тыс. руб.

Между тем, по прогнозу Boston Consulting Group, уже к 2035 году каждый четвёртый покупаемый автомобиль в России будет электрическим.

Два по цене одного

Впрочем, стимулом для развития электротранспорта в России может стать его окупаемость. Как подсчитали эксперты BloombergNEF, в 2027 году потребителям будут обходиться дешевле электромобили, чем традиционные авто. Через пять лет стоимость выпуска электрокаров сравняется с ценой машин с двигателем внутреннего сгорания из-за снижения затрат на батареи и создание производства, а затем станет меньше. По их подсчетам, до вычета налогов средняя стоимость электромобиля составляет примерно 33 тыс. евро, а бензинового авто — 18 тысяч, но к 2026 году они будут стоить 19 тыс. евро. Ранее UBS не исключал, что паритет будет достигнут уже через три года. Таким образом, постепенно стоимость электрокаров будет снижаться.

На фоне достаточно дешевого электричества, это может стать серьезным стимулом для развития электротранспорта в России уже после 2030 года.

Источники информации: https://www.isjaee.com

https://globalenergyprize.org/ru/2021/05/12/rossiya-perejdet-na-zelenye-avtomobili/